适用于欧洲规范的钢构件设计软件 3 (在 1993-1-1:2005)
Eurocode 是 SkyCiv 提供的众多设计标准之一 3 (在 1993-1-1:2005), 钢结构设计. 该模块检查热轧和焊接钢构件的极限状态, 对正常使用极限状态进行挠度检查. 它在 SkyCiv Structural 3D 中运行, 它读取成员的位置, 截面, 材料, 模型的力和载荷组合.
通过这个模块你可以:
- 设计工字形, T型, 角度, 通道和空心截面 (RHS, SHS 和 CHS)
- 截面分类 (班级 1, 2, 3 要么 4) 对于每种载荷组合和极限状态, 具有 Class 的有效属性 4 截面
- 检查横截面的抗拉能力, 压缩, 绕轴弯曲和剪切, 包括高剪切屈服强度的降低
- 检查截面的综合阻力 (弯曲力和轴向力)
- 检查构件的抗屈曲性能: = 平行于 x 轴的基础尺寸, 压缩时的扭转和扭转弯曲屈曲, 弯曲时的横向扭转屈曲, 以及组合弯曲和轴向压缩与附录 A 或附录 B 的相互作用因素
- 将每个构件分成横向扭转屈曲段, 与C1 根据弯矩图计算或由您输入
- 可选择检查扭转 (基本压力检查) 用于工字形和矩形空心型材
- 检查长细比 (KL/r) 对抗压缩和拉伸的限制, 可选地显示在详细报告中
- 根据跨度/挠度限制检查挠度
- 查看 3D 模型上的设计比例
- 导出详细的分步报告和摘要报告, HTML 或 PDF 格式 (自定义徽标 企业)
- 运行 SkyCiv 设计器 (运行设计师) 找到最有效的部分
- 全面验证 与第三方结果
当前版本支持
栏目
- 工字梁 (I 形和 H 形, 热轧或焊接)
- 丁字梁
- 角度
- 渠道
- 空心矩形 (RHS 和 SHS)
- 空心圆 (CHS)
材质必须是钢. A类 4 圆形空心截面超出模块范围并停止检查并显示错误消息.
单位
该模块仅适用于 公制 单位. 在模型中, 打开 设定值 (顶栏) > 单位 并将单位制设置为 公制.
SkyCiv Structural 3D 中的设计
该模块与我们强大的 结构分析软件 允许工程师进行建模, 使用一个模型进行分析和设计. 只需单击一下, 该软件会提取您的整个模型，并根据标准的标准检查每个成员，以确定它是否通过这些欧洲标准的要求. 负荷, 自动导入构件和设计参数, 包括 EN 中的荷载组合 1990.
单击此处以获取有关我们集成产品的更多常规信息 结构设计软件
打开模块
- 求解模型.
- 请点击 设计 在顶部栏中.
- 在 选择设计模块, 选择 下面是一些在底板设计中常用的美国底板计算示例.
- 在 您想从哪个设计代码开始?, 挑选 EUROCODE 3 (在 1993-1-1:2005), 然后单击 开始.
启动一个设计代码会删除前一个设计数据. 稍后切换代码, 用 开始新代码 在里面 设计 菜单.
设计面板在左侧打开, 右侧是 3D 模型. 标题显示代码, 加 请求功能 和 运行设计师. 标签栏右侧是三个按钮: 设置 (齿轮) 纽扣, 打开 成员设计设置, 日志按钮, 这将打开 会员设计日志, 和 检查一下, 运行设计检查. 选项卡是 细节, 影响因素, 会员, 势力 和 结果.
成员设计设置
单击齿轮按钮打开 成员设计设置. 将鼠标悬停在设置旁边的 ℹ 图标上可查看其说明.
| 环境 | 默认 | 描述 |
|---|---|---|
| 执行扭转检查 (基本压力检查) 如果超过阈值 | 未勾选 | 当扭转力矩超过阈值时，对工字型材和矩形空心型材进行扭转检查. 未勾选时, 无论阈值如何，都会跳过扭转检查 |
| 扭转力矩检查的一般阈值 | 0 千牛·米 | 扭转力矩 (绝对值) 在此之上执行扭转检查, 对于所有成员 Ť限制 是 汽车 在里面 会员 标签 |
| 截面分类的主弯矩阈值 | 0.001 千牛·米 | 仅当弯矩超过此值时，绕长轴的弯曲才包含在极限状态的整体截面分类中 |
| 截面分类的小弯矩阈值 | 0.001 千牛·米 | 相同, 用于绕短轴弯曲 |
| 节分类的压缩阈值 | 0.001 千牛 | 仅当压缩力超过该值时，压缩才包含在极限状态的整体截面分类中 |
| 断面分类的压缩利用率阈值 | 0 | 只有当压缩的利用率超过该值时，才将压缩纳入总段分类中. 它适用于除压缩之外的所有极限状态 |
| 在报告中显示细长检查 | 未勾选 | 在每个成员的详细报告中添加细长度检查, 看到 长细比检查 下面 |
分类阈值使很小的力量无法控制部分的类别: 例如, 轴向力可忽略不计的梁不被分类为纯压缩梁. 正如对话框所示, 更改这些设置时应使用工程指南. 请点击 救 申请.
细节
在 细节 选项卡您可以输入项目详细信息 (公司, 项目名称, 设计师, 项目编号, 客户 和 项目说明). 您不必填写它们, 但您输入的任何内容都会显示在报告中. 项目单位 节目 公制 并且不能在这里更改.
影响因素
的 影响因素 选项卡显示阻力的部分因素, 你可以改变:
| 因素 | 用于 | 默认 |
|---|---|---|
| C莫0 | 截面电阻 | 1.0 |
| CM1 | 成员对不稳定的抵抗 (屈曲) | 1.0 |
| C钢底板设计欧洲规范 | 受拉截面的抗断裂能力 (网段) | 1.25 |
会员
的 会员 选项卡列出了设计成员, 模型的每个成员占一行. 会员ID(s), 物料编号, 部门编号 和 大号 来自模型. 屈曲长度和其他参数填写为您可以更改的默认值. 将鼠标悬停在列标题中的 ℹ 图标上可查看其说明.
- 扩大表格宽度: 显示完整的列标题和值, 带水平滚动条.
- 添加缺失的成员, 您会注意到的主要区别在于 和 全部清除: 添加表中没有的模型成员, 添加设计成员, 或全部删除. 输入多个会员ID, 被逗号隔开, 在 会员ID(s) 将它们设计为单个设计成员.
| 柱 | 描述 | 默认 |
|---|---|---|
| 大号y, ķy | y-y 方向弯曲屈曲的屈曲长度和有效长度因子 (主要的) 轴, 用于计算N铬 | 大号y = 成员长度, ķy 从成员的最终固定性 |
| 大号zz, ķzz | 相同, 关于 z-z (次要的) 轴 | 大号zz = 成员长度, ķzz 从成员的最终固定性 |
| 大号铬 | 横向扭转屈曲的屈曲长度. 输入成员长度, 或逗号分隔的长度, 横向约束装置之间的每一节都有一个 | 成员长度 |
| ķij 方法 | 用于计算交互因子的方法: 一个 (附录A, 替代方法 1) 要么 乙 (附录B, 替代方法 2) | 乙 |
| ķy, ķyz, ķzy, ķzz | 弯曲和轴向压缩的相互作用因素 (情商. 6.61 和 6.62). 和 汽车, 它们是用 K 中选择的方法计算的ij 方法 | 汽车 |
| C1 | 弹性临界力矩 M 的力矩修正系数铬. 和 汽车, 由各段弯矩图计算得出. 为所有段输入一个值, 或逗号分隔值, 每个部分一个 | 汽车 |
| SRC, SRŤ | 细长度在压缩和拉伸方面的限制, 看到 长细比检查 下面 | 200, 300 |
| Ť限制 | 该构件扭转检查的扭矩阈值. 和 汽车, 使用设置的一般阈值. 扭力检查必须在设置中勾选 | 汽车 |
| 国防部大号 | 挠曲极限比: 当跨度/挠度至少为该值时，构件通过 | 250 |
| 悬臂y轴, 悬臂Z轴 | 勾选偏转检查是否应将构件视为仅在一端受到支撑, 沿该轴的偏转 | 未勾选 |
例如, 对于一个 10.1 m 椽子，每根檩条 2.02 米, 进入 2.02,2.02,2.02,2.02,2.02 在 大号铬. 长度之和必须等于成员长度 (内 1%). 然后检查每个段的横向扭转屈曲及其自身的长度和 C1. 如果您输入的单个长度与成员长度不同, C1 无法自动计算，必须以数字形式输入.
势力
的 势力 选项卡设置设计中使用的荷载组合. 默认, 自动使用最坏情况的荷载组合 检查模型的每种强度载荷组合并报告每次检查的最差组合. 您还可以选择单个荷载组合. 此处未列出适用性组合: 它们用于挠度检查.
查看荷载组合的力, 选择它在 选择载荷组合以查看以下字段中的最大力, 然后点击 下载结果查看.
结果
请点击 检查一下 运行设计检查. 的 结果 选项卡显示 (编号如下面的屏幕截图所示):
- 显示的设计比率: 选择 3D 模型上显示的比率, 例如 治理结果, 失败的成员, 一张支票或 最差负载组合.
- 治理: 最高比例及其成员.
- 用于过滤成员的工具栏 (全部, 失败的, 已通过 要么 警告 构件, 或某个部门的成员), 重置排序, 复制表格, 下载为 CSV 文件, 以 HTML 格式下载所有会员报告, 并打开 摘要 报告.
- 的 构件设计比例 SkyCiv 的 3D 建模和分析工具, 与一个 状态 (通过, 警告 要么 失败) 以及每个成员的举报图标. 将鼠标悬停在列标题中的 ℹ 图标上可查看它引用的子句.
- 3D 视图, 每个成员都有颜色 失败, 警告 要么 通过 并标明其调节比例并检查.
| 柱 | 检查一下 | 条款 |
|---|---|---|
| P | 轴向力, 拉伸或压缩 | 6.2.3 要么 6.2.4 |
| m与 | 绕主轴弯曲 | 6.2.5 |
| m和 | 绕短轴弯曲 | 6.2.5 |
| V和, V与 | 剪力 | 6.2.6 |
| C | 联合行动, 截面电阻 | 6.2.1 |
| CB | 结合弯曲和轴向压缩, 构件的抗屈曲力 | 6.3.3 |
| 公元前 | 受压构件的抗屈曲性能 | 6.3.1 |
| BB | 横向扭转屈曲阻力 | 6.3.2 |
| Ť | 扭转力 (基本压力检查), NR 当不执行时 | 6.2.7 |
| SL | 控制构件的细长λ (不是一个比例) | |
| d | 构件的跨度/挠度 (不是一个比例) | |
| 液晶 | 治理结果的荷载组合 |
当一个成员的强度比率之一高于该成员时，该成员就会失败 1.0. 长细比和挠度检查不属于控制比率的一部分: 当细长超过极限时, 或跨度/挠度低于 国防部大号, 的 SL 要么 d 值突出显示，会员状态为 警告. 它们与极限的比率显示在 3D 模型上 (例如 0.797 SL) 并在 摘要 报告.
报告书
单击成员的报告图标可打开其设计报告, 在一个 会员 #n 的设计报告 对话与 关闭, 在新选项卡中打开, 下载 HTML 和 下载PDF. 报告显示参考文献 (条款), 计算和结果 (身份通行证 要么 失败) 每张支票的:
- 项目详情 和 一般会员设计信息: 该部分, 它的形状和制造 (热轧或焊接), 材料特性和设计参数
- 设计内力: 每次检查使用的控制力
- 轴向强度校核 (拉伸或压缩), 轴向屈曲强度, 绕长轴和短轴的弯曲强度, 横向扭转屈曲阻力, 联合阻力相互作用, 组合屈曲相互作用, 沿 y 和 z 方向的剪切强度和, 执行时, 扭力
- 挠度检查: 关键适用性载荷组合和位置, 跨度, 最大挠度及其与极限的比值
每次检查都会给出荷载组合和控制它的站, 以及该极限状态的截面分类表: 每个元素的类 (普拉特桁架和普拉特桁架设计的技术研究, 法兰) 对于轴向力和绕每个轴的弯曲, 强调统治阶级. 对于一个班级 4 部分, 使用有效属性. 当剪切力较高时 (6.2.8), 降低的屈服强度用于电阻.
计算控制站所在路段的侧扭屈曲校核, 与其 L铬 和 C1. 当C1 是 汽车, 它是根据 Serna 等人提出的公式从沿线段的力矩计算出来的. (2006). 然后报告给出了 M铬, 无量纲细长, 屈曲曲线和折减系数 χLT.
当模型具有适用性载荷组合并且 国防部大号 大于 0. 否则报告会说跳过了偏转检查.
请点击 摘要 在“结果”选项卡上打开摘要报告. 它列出了项目详细信息 (设计规范, 用户名和单位系统), 设计因素, 材料, 截面尺寸和属性, 每个成员的属性 (屈曲长度, 大号铬, C1, C米 因素和限制), 所有成员的结果和符号的定义.
执行的检查
以下是该模块执行的一些检查的详细信息.
长细比检查
每个成员都根据输入的细长限制进行检查 会员 标签: SRC 对于压缩中的成员 (200 默认) 和 SRŤ 适用于受拉或无轴向力的构件 (300 默认). 长细度是根据有效长度和绕同一轴的回转半径计算的:
- λ与 ° N与大号与 / 一世与 关于主轴, 与我与 = √(一世与 / 一个)
- λ和 ° N和大号和 / 一世和 关于短轴, 与我和 = √(一世和 / 一个)
控制细长度 λ = max(λ与, λ和) 除以极限, 当该比率为 时，该成员就会通过 1.0 或更少. 细长度检查列在 SL 结果选项卡的列.
在每个成员的详细报告中显示此检查, 打开设置 (旁边的齿轮按钮 检查一下) 并勾选 在报告中显示细长检查. 默认关闭.
然后该报告有一个 检查长细比 屈曲检查后的截面, 与回转半径, 每个轴的细长度, 控制细长率及其与压缩和/或拉伸极限的比率, 状态为“通过”或“失败”.
