Q: Onde você vê essa indústria única indo na próxima 5 anos?

A: Nos próximos cinco anos o setor será impulsionado pelo mercado de residências de baixo custo, construção comercial e industrial. De acordo, onde C-purlins (a seção primária usada para a fabricação no local de colunas de seção I e H, pilhas e vigas) agora varia entre 1.2 e 1,5 mm de espessura, a indústria mudará para aumentar a espessura para, possivelmente, 2,5 mm e mais. Além de C e Z- telhas, fabricantes de terças irão adicionar mais formas geométricas à sua linha, a fim de melhorar as propriedades de inércia de área.

À medida que essas melhorias acontecem, a capacidade de carga estrutural desses membros deve aumentar, permitindo assim que a indústria substitua seções tradicionais mais caras por seções LW de custo mais baixo. O efeito geral deve reduzir o custo de construção e fazer com que projetos de construção anteriormente considerados não econômicos sejam considerados economicamente viáveis.

Por exemplo: A Eu sorrio fabricados no local sem soldagem usando terças C de aço com 2,5 mm de espessura terão então um segundo momento de inércia igual ao de uma seção de aço pesado comparável e terão um redução de peso de perto de 200%.

O efeito desses esforços esperamos dar origem à expansão da indústria nos próximos cinco anos.

Q: Quais técnicas os engenheiros estão usando para projetar essas seções LWT?

A: Imediatamente, as capacidades de pesquisa do SkyCiv entram em foco, em que o engenheiro pode manobrar a geometria e a orientação do eixo de uma única madre em relação a outra e investigar os efeitos resultantes dessas mudanças. Por isso, no projeto de uma única seção I a partir da combinação de 2 C-purlins semelhantes ou diferentes, ou uma seção de treliça da combinação de uma série de C-purlins, o engenheiro pode estudar os efeitos da alteração das especificações da seção LW e das condições ambientais (vento, chuva, neve, terremoto etc.) no momento da área, suporte de carga, momento de deflexão e flexão.

Os relatórios da plataforma SkyCiv gerados a partir dessas análises irão, eventualmente, direcionar a fabricação no local para personalizar os membros da seção LW. A etapa final desta série de cálculos da plataforma SkyCiv é otimizar o peso versus a integridade estrutural de cada membro da seção, minimizando assim o custo de construção por meio da redução em $ / lb. de aço utilizado no processo de construção.

Q: Os componentes LW são feitos com algum material especial? Esses materiais estão prontamente disponíveis??

A: A boa notícia é que esses componentes LW não são feitos com nenhum material especial. Chapas de aço de baixo carbono galvanizadas por imersão a quente padrão variando em espessura entre 1.2 a 1,5 mm são formados em componentes LW utilizando o processo de conformação a frio na maioria dos casos . Esses processos de formação estão bem estabelecidos e os códigos para parafusos padronizados e conexões aparafusadas estão bem documentados na literatura de engenharia estrutural.

O aço de baixo carbono está atualmente disponível em todos os países que compram dos principais fornecedores de aço do mundo (nós, Brasil, Índia e China).

Luxo de dois andares à beira-mar em construção usando 100% LWT; Conexões exclusivas de estaca / coluna / viga de piso mostradas à direita

Quais são os prós e contras do LWT?

Q: Além da redução de peso, quais são alguns dos pontos positivos da inovação LWT?

A maioria dos pontos positivos dessa inovação está envolvida no tema principal da Tecnologia de Peso Leve. Contudo, algumas das principais vantagens indiretas incluem:

• A logística de transporte e manuseio desses materiais de construção é bastante reduzida e pode ser tratada por trabalho manual em vez de maquinário pesado.
• O aumento da economia de custos resultante da utilização desta inovação resultou em projetos de construção anteriormente não econômicos sendo reiniciados como geradores de empregos economicamente viáveis, especialmente no nível de mão de obra de baixo a não qualificado.
• Um resultado notável disso é que o potencial de emprego de mão-de-obra é aumentado, especialmente em economias deprimidas, onde há uma grande oferta de mão de obra baixa a não qualificada. Isso pode ter um impacto formidável na redução das estatísticas crescentes de desemprego na indústria da construção em um post- Era COVID em que o FMI em seu último relatório sobre a América Latina e o Caribe afirmou que, para essas regiões do mundo, a renda real e o emprego diminuirão até 2025, mais do que qualquer outra região. Publicar 2025, o emprego aumentará marginalmente, a menos que haja esforços vigorosos por parte dos líderes mundiais para evitar isso. A Engenharia Estrutural por meio de LWT é, portanto, um contribuidor óbvio.
• Esta inovação LWT já começou a causar um aumento nos projetos de bricolagem domésticos e agrícolas. Aditivos, substituições e reparos estão aumentando com um aumento correspondente na demanda por membros estruturais leves.
• Onde a segurança é sempre a maior preocupação em qualquer canteiro de obras, acidentes envolvendo tempo perdido, lesões e até mesmo fatalidades diminuirão à medida que o uso de materiais de construção mais leves aumentar. Na verdade, As estatísticas da OSHA indicam que 20% de todas as mortes de trabalhadores são na indústria da construção e dessa figura 28% é causado por: I) sendo atingido por ou preso sob aço pesado e ii) sendo espremido por ou entre aço pesado. LWT pode desempenhar seu papel na redução desses números.

Q: Existem desvantagens para essas seções de peso leve?

• A primeira limitação é a capacidade atual de passar por uma construção em grande escala envolvendo grandes cargas vivas e mortas. Por exemplo, estruturas de arranha-céus com mais de 5 andares, construção de embarcações industriais e pontes de longo vão são limitações óbvias.
• Atualmente, os códigos para o uso de LWT são limitados ou indisponíveis na literatura de engenharia estrutural mais ampla, pois seu uso não foi bem ou totalmente estabelecido. Com o tempo e o uso contínuo, a indústria desenvolverá tais.
• Os pacotes de software para seu uso ainda não foram desenvolvidos, pois a tecnologia é orientada por designs personalizados para projetos específicos. A análise da integridade estrutural de membros de viga para geometrias personalizadas requer primeiros princípios de engenharia que agora são realizados pelos modelos matemáticos muito tediosos para cada membro de seção, que geralmente não é padrão. Pacotes de computador para auxiliar no design estão, portanto, atrasados ​​em relação ao uso da tecnologia.