问: 你认为这个独特的行业接下来会走向何方 5 年份?

一个: 未来五年，该行业将受到低成本住宅市场的推动, 工商业建筑. 相应地, C-檩条 (用于现场制造 I 型和 H 型截面柱的初级截面, 桩和梁) 现在介于 1.2 厚度为1.5mm, 业界将采取行动，将厚度增加到2.5mm甚至更大. 除了C和Z- 条, lin条制造商将在其生产线中添加更多的几何形状，以改善面积惯性特性.

随着这些改进的进行, 这些构件的结构承载能力应增加, 从而使该行业能够用更低成本的 LW 部分替换更昂贵的传统部分. 整体效果应该会降低建设成本，并导致以前被认为不经济的建设项目在经济上可行.

例如: 一个 我发出光芒 使用 2.5 毫米厚的钢 C 型钢在现场制造而无需焊接，其第二惯性矩与可比较的重钢型材相等，并且具有 重量减轻接近 200%.

这些的作用 努力 有望在未来五年内促进该行业的扩张.

问: 工程师使用什么技术来设计这些 LWT 部分?

一个: 立即地, SkyCiv的研究能力成为焦点, 工程师可以借此操纵单个檩条的几何形状和轴方向，并研究这些变化的结果. 从而, 在从组合设计单个 I 型截面时 2 相似或不同的 C 型檩条, 或由多个 C 型檩条组合而成的桁架部分, 工程师可以研究改变 LW 截面规格和环境条件的影响 (风, 雨, 雪, 地震等) 面积时刻, 承重, 挠度和弯矩.

根据这些分析生成的 SkyCiv 平台报告最终将指导现场制造以定制 LW 部分成员. SkyCiv 平台的这一系列计算的最后一步是优化每个截面构件的重量与结构完整性, 从而通过减少 $/lb 来最大限度地减少施工成本. 建筑过程中使用的钢材.

问: LW 组件是否由任何特殊材料制成? 这些材料容易获得吗?

一个: 好消息是这些 LW 组件不是用任何特殊材料制成的. 不同厚度的标准热浸镀锌低碳钢板 1.2 在大多数情况下，使用冷成型工艺将至 1.5mm 制成 LW 组件 . 这些成型过程已经建立，标准化螺栓和螺钉连接的代码在结构工程文献中有详细记录.

低碳钢目前在所有自己从世界主要钢铁供应商处采购的国家都可以买到 (我们, 巴西, 印度和中国).

正在建设中的两层豪华海滨使用 100% 轻量级; 右侧显示独特的桩/柱/地板梁连接

LWT的优缺点是什么?

问: 除了减重, LWT 创新的一些积极因素是什么?

这项创新的大部分积极因素都笼罩在轻量化技术的主题中. 然而, 一些主要的间接优势包括:

• 这些建筑材料的运输和搬运物流大大减少，可以由人工代替重型机械搬运.
• 利用这一创新带来的成本节约增加，导致以前不经济的建设项目重新启动，作为经济上可行的就业创造者，特别是在低技能到非熟练劳动力水平.
• 一个显着的结果是，劳动力就业的潜力得到了提高，尤其是在低技能和非技能劳动力大量供应的经济萧条中. 这可能会对缓解建筑行业不断增加的失业统计数据产生巨大影响。- COVID 时代，国际货币基金组织在其关于拉丁美洲和加勒比地区的最新报告中表示，世界上这些地区的实际收入和就业将下降，直到 2025, 比任何其他地区都多. 发布 2025, 除非世界领导人积极努力防止这种情况发生，否则就业将略有增加. 因此，通过 LWT 进行的结构工程是一个明显的贡献者.
• LWT的这项创新已经开始引起家庭和农业DIY项目的增加. 加法, 更换和修理的数量在增加，对轻质结构构件的需求也相应增加.
• 安全始终是任何建筑工地的主要问题, 误工事故, 随着使用重量更轻的建筑材料的增加，伤害甚至死亡人数将减少. 事实上, OSHA统计数据表明 20% 的所有工人死亡发生在建筑行业，而这个数字 28% 是由: 一世) 被重钢击中或钉在下面 ii) 被重钢挤压或被重钢挤压. LWT 可以在减少这些数字方面发挥作用.

问: 这些轻量部分有什么缺点吗?

• 第一个限制是目前进行涉及大活荷载和恒荷载的大规模施工的能力. 例如超过 5 层的高层建筑, 工业船舶建造和大跨度桥梁是明显的限制.
• 目前使用 LWT 的代码要么有限，要么在更广泛的结构工程文献中不可用，因为它的使用尚未很好或完全建立. 随着时间的推移和继续使用，行业将发展出这样的.
• 由于该技术是由特定项目的定制设计驱动的，因此尚未开发用于其使用的软件包. 自定义几何形状的梁构件的结构完整性分析需要工程第一原则，现在通过每个截面构件的非常繁琐的数学模型来完成，这通常是非标准的. 因此，辅助设计的计算机软件包落后于该技术的使用.